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九星南昌吊车：吊车多路阀外漏怎么处理
吊车支腿及其他工作机构的多路阀故障多为外漏。
外漏原因：一是阀孔两端O形圈老化、变形或磨损；二是阀杆外露部分锈蚀，破坏了密封面。
解决的方法是：更换尺寸、规格合适且光滑完好的O形圈；如果吊车阀杆端头锈蚀较严重，可将其锈蚀部分磨掉，然后铜焊恢复到原有直径，并打磨光滑即可。如果是小吊车多路阀各阀块接合面处漏液压油，就要将多路阀解体并换O形圈。安装时连接螺杆的拧紧力矩要适当，拧得过紧会造成阀杆回位不灵活；拧紧力矩不足时，又容易出现泄漏。
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枢轴与安装座孔之间出现松旷和枢轴断裂都源于夹紧装置失效（夹紧螺栓与夹紧块先后被磨掉），在没有夹紧力的情况下，当轴颈和座孔因磨损加剧而松旷很严重时，车桥连杆安装螺栓频繁松动、断裂，只能用电焊把枢轴与支承座焊死，但更增加了枢轴断裂的危险性。几年后这些车辆全部出现枢轴严重松旷的情况，南昌50t汽车吊，其中有一半的车辆枢轴断裂过。
未及时发现枢轴夹紧部位出现严重磨损并及时采取有效措施，是导致后悬挂支座及枢轴早期损坏的根本原因，但原本结构也确实存在一些不够合理的地方。如组合式车桥连杆固定座就因结构刚度低而使螺栓容易出现松动；又因没有设置枢轴紧定装置，靠内侧的连杆安装螺栓虽然穿过支承座和枢轴，但并不能起到紧固锁定的作用，且穿孔直径比螺栓直径大４ ｍｍ，完全起不到防转和轴向定位的作用。其他同类车辆的连杆安装支座都是与支承座制成一体的，枢轴固定也很牢靠，从未出过此类故障。
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考虑到受力状况和制造工艺，枢轴采用组合式结构，由带弯轭的中间段（轭轴）和两端的连杆支座组合而成，用法兰盘连接成整体。为保证足够的强度，轭轴、连杆支座和瓦盖均采用ＺＧ４０Ｃｒ材料并经调质处理；轭轴弯轭处采用８０ ｍｍ×８０ ｍｍ工字形断面，两端法兰盘直径为１５６ ｍｍ、厚度为２２ ｍｍ；连杆支座轴颈直径增加到９５ ｍｍ，永修县汽车吊，与支承座上的安装孔成过盈配合，连接法兰盘直径为１５６ ｍｍ、厚度为２５ ｍｍ；每对法兰盘在１２８ ｍｍ直径上布置６个Ｍ１６×１．５螺栓。
另外，通过两个Ｍ１６×１．５紧定螺栓将瓦盖与轴颈连成整体，为保证精度，轴颈上的螺孔和瓦盖上的螺栓安装孔必须在支承座、瓦盖和连杆支座装合后配钻加工。
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