汽车音响DSP音频处理器的电脑调音问题解答
内容如下：大师帮我看下我高音、中低音还有低音的频点和斜率设置有误吗？如果有误请大师说下怎么修改。
这是高音的设置
这是中低音设置
这是低音的设置
CarCAV论坛版主苏矛的解答：具体情况要分析，高通4000，中低频2000，是否衔接不好，具体看一下频谱。再做调整。
楼主回复：大师我想问的是，高音的低通20000HZ然后我把斜率关闭的还有低通的20HZ斜率也是关闭的，我这样对不对，正确斜率是设置多少？
网友fukeehk的解答：20Hz以下和20KHz以上已超出人类可听范围，20KHz以上band-pass就可以，而20Hz这一端就看你需要，与功放上的subsonic相同。
提供分频点及斜率是不切实际，因为喇叭体质，安装位置及角度不同也有影响频响曲线，不能一概定论，老迈腾改音响，没仪器下就由物理定律入手找起步点，再靠自己耳朵一下一下调校，没有捷径可走，你现在设定的分频点就已经是一个好的起步点啦。
分频点之间留gap是常见做法，宝马3系改音响，不超过一个octave不会出现不衔接，2KHz至4KHz正好是一个octave， 加上你避开没用steeper slope， 没问题的，你现时的设定，我担心相位多於衔接。
CarCAV论坛版主北京-紫气东来的解答：高音4K，中低2K，双-12 ，在车上百分之90以上的情况衔接不上，由于车门中低离轴的影响，6.5寸口径即使你不给他分频2K也已经衰减的很厉害了，这样的话，再给他-12DB的斜坡，中低实际应该提示非常陡峭的斜率。
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汽车音响中分频器的种类区分与及作用
分频器的种类：
分频器可分为“功率分频器”和“电子分频器”两类。
1.功率分频器：无源电路，位于功率放大器之后，设置在音箱内，安义县改音响，通过LC滤波网络，将功率放大器输出的功率音频信号分为低音、高音（二路）或者低音、中音、高音（三路），分别送至各自扬声器。连接简单，使用方便，但消耗功率，改音响多少钱，出现音频谷点，产生交叉失真，它的参数与扬声器阻抗有的直接关系，而扬声器的阻抗又是频率的函数，与标称值偏离较大，因此误差也较大，不利于调整。
2.电子分频器：有源电路，位于功率放大器之前，将前置音频信号分频后再用各自独立的功率放大器，把每一个音频频段信号给予放大，然后分别送到相应的扬声器单元。因电流较小故可用较小功率的电子有源滤波器实现，调整较容易，减少功率损耗，及扬声器单元之间的干扰。使得信号损失小，音质好。但此方式每路要用独立的功率放大器，成本高，电路结构复杂，运用于专业扩声系统。
分频器的作用：
目前的扬声器还未能做到在整个音频范围（20Hz-20kHz）内获得比较均匀的重放频响特性，因此，只能用两只扬声器（一只高音、一只低音）或三只扬声器（高、中、低音）采取类似“接力”的办法来获得良好的音响效果。这样一来就需要设置一个专门的电路（称为分频器或分音器）以便把音频全频带分成两个或多个频段，分别送到不同的扬声器去放音。
分频点的选择：
1.考虑中低单元指向性实用边界频率f=345/d（d=单元振膜有效直径）。通常8”单元的边界频率为2k，6.5”单元的边界频率为2.7k，5”单元为3.4k，4”单元为4.3k。也就是说使用上述单元，其分频点不能大于各单元所对应的实用边界频率。
2.从高音单元谐振频率考虑，分频点应大于三倍的谐振频率。也就是说从高音单元的角度出发，通常分频点应大于2.5k。
3.考虑中低音单元高端响应Fh，通常分频点不应大于1/2 Fh。 实际上，二分频音箱上述条件很难得到同时满足。这时设计者应在这三者中有一个比较好的折中选择。但必须强调的是，一个条件即实用边界频率应该优先满足。
4.三分频的情况下，通常应将两个分频点隔得愈远（应在三个倍频程以上），组合后的系统响应会变得愈好。否则，将会出现复杂的干扰辐射现象。
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