聚乙烯丙纶复合防水技术多处应用
地铁工程的主体结构使用寿命为百年，防水工程的设计与施工的好坏直接影响地铁的使用寿命。因此各地地铁建设部门、设计与施工单位都十分重视地铁防水工程，并把防水工程作为一个系统工程来看待。在发生渗漏以后，不惜成本解决渗漏问题. 防水工程普遍采用“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的基本原则。在防水工程的设计、材料的选择及施工方法等方面都步步把关。但从目前建成的地铁工程看，都不同程度地存在渗漏。
1 地铁隧道防水工程的探讨
各城市地铁防水工程均采用多道防线。就暗挖法施工的地铁隧道防水工程来说，强调以混凝土结构自防水为主，同时增设柔性防水层和喷射混凝土三道防水线的做法。
1.1分析目前存在的问题：防水层渗漏
（1） 施工工艺方面
目前地铁工程采用的柔性防水材料基本上是高分子卷材。施工方法基本是在喷射混凝土基面上实施无钉铺设法。即在喷射混凝土基面上经过水泥砂浆找平处理，用塑料垫圈作压块，钉铺一层无纺布。然后通过热熔法，将防水材料粘贴在塑料垫圈上，防水材料的接头采用双焊缝热焊接，此称为无钉孔铺设。防水材料与初期支护的喷射混凝土，与随后的模筑混凝土之间呈空隙式连结。
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干旱少雨的西北地区，蒸发量远大于降雨量，常常雨后不见屋檐水。这些地区显然对防水的程度有所降低，二级建筑作一道设防也能满足防水要求，如果作好保护层，能够达到耐用年限。
4、严寒多雪地区，补漏公司，有些防水材料经不住低温冻胀收缩的循环变化，过早老化断裂。一年中有四五个月被皑皑的白雪覆盖，雪水长久浸渍防水层，同时雪融又结冰，抗冻性不强、耐水不良胶粘剂，都将失效。这些地区宜选用SBS改性沥青卷材或焊接合缝的高分子卷材，如果选用不耐低温的防水材料、应作倒置工屋面。
5、防水施工季节也是不能忽视的。在华北地区科季亦很冷，水溶性涂料不能使用，胶粘剂在5℃时即会降低粘接性能，在零下的温度下更不能施工。设计时是夏天，施工时是三九，胶粘剂遇混凝土而冻凝，丧失粘合力。卷材合缝粘不住，致使施工失败，耽延工期，学杂费材料。在东北夏天可以施工怕冷的防水材料，但到了严寒的冬季，这些竣工的防水层，经受不住冻胀冷缩的摧残，过早废败。设计时应注意了解选用材料的适应温度。
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