我国路面铣刨机面临哪些机遇与挑战？
随着我国公路交通事业的突飞猛进，公路养护工作也变得日益繁重，以铣刨机为主要作业机械的现代化养护方式势在必行。根据我国公路发展的新统计数据，到2003年底，我国高速公路的总里程将接近3万公里。因此，未来公路养护对路面铣刨机的需求将会越来越大。如果以高速公路每百公里配置一到两台，南昌铣刨机，二级以下等级公路每二百公里配置一台来计算，再考虑城市道路养护作业的需要，一个很大的市场就要来到。
在机遇的面前，我们是否能够抓住它，利用这个机遇发展我国的筑路机械工业，十大铣刨机，是摆在我们面前的一个重要任务。从历史的看，我国的路面铣刨机才刚刚实现了从无到有的突破，尚处于开始阶段，工程经验少，市场的认知度低。而国外的路面铣刨机生产厂商， 特别是德国的Wirtgen 公司，已有数十年的工程和市场经验，产品的质量好，信誉度高，铣刨机销售，在我国的公路养护市场也已有10余年的历史，已被国内的许多用户所接受。这些构成了制约我们发展的因素，是摆在我们面前，需要我们去逾越的和克服的困难。除了这些客观的因素以外，一些人为的因素也给我们带来了不少的不利环境。例如，在我国已经加入WTO的今天，国产路面铣刨机和进口产品之间，享受着不同市场待遇。国产大型路面铣刨机，作为工程机械中的高端产品，系统中的液压和电子控制及传感元件，甚至机械部件，几乎全部由国外进口，占整机成本的65%到70%。国内的各生产企业按照国家海关和国税部门的规定，在进口这些关键部件时，向国家上缴了17%的增值税和一定的海关税。然而，目前进口的路面铣刨机在全国许多较高级别的进出口公司的操作下，铣刨机作用，利用国家的技改优惠政策，几乎全部免去了增值税和海关关税。这是一个非常不平等的市场环境。如果说在2002年以前，我们还没有自己的大型铣刨机的情况下，可以对国外产品有一定的优惠，是可以理解的。然而，从2002年开始，如果继续这样的政策，是不合适的。希望国内各生产企业和国家的有关部门，对这样的问题给予关注。
自2002年以来，国内各路面铣刨机生产商都已将自己的产品投入到高速公路的大修养护工程中去，取得了丰富的工程经验和技术数据，在研究和设计层面上对铣刨机有了较深刻理解。从目前了解到的情况看，国产的许多大型铣刨机，去年以来的年工作量已超过20万平方米（以切削深度为5cm计），经历了水泥混凝土路面的拉毛作业和沥青路面的铣刨作业。经历的大切深达290mm。当然，在这个过程中，各家都遇到了各种各样的困难。但可以相信，通过在设计上的不断改进和生产制造上精益求精，在较短的时间内，国内自行设计的路面铣刨机在技术的先进性和质量可靠性方面取得大的进展，达到国外同类产品的水平。
江西省亮达实业有限责任公司，成立于2009年，是一家立足于江西省内面向高速公路和市政行业，高标准、严要求的，凭借以进口设备为主，以高速公路路面施工、进口销售、租赁为主的专营公司.
大型路面铣刨机的动力传动系统分类？
一类是以Wirtgen公司的W2000、Dynapac公司的PL2000S、陕建股份有限公司的CM2000和西安宏大的CM1900为代表的铣刨机。这类机器在传动系统上，发动机将全部动力输出至专门设计的分动箱，通过分动箱经液控离合器驱动铣刨转子和液压系统，这种传动系统的结构新颖、紧凑，可靠性高，对发动机的选择没有限制。
第二类是以Wirtgen的W1900、Bitelli的SF200L和国内其他厂商生产的2m铣刨机，其传动系统均采用传统的铣刨机传动方案，即发动机采用两头出力的方式，其飞轮端通过液控离合器驱动铣刨转子，前端则将动力输出至分动箱来驱动液压系统。由于受到整机横向结构尺寸的限制，采用这种传动方案时必须选择“V”型发动机，使发动机的选择受到限制，并且动力系统的整体性较差。另外，对于一些小型的路面铣刨机，考虑到成本的因素，多采用全液驱动方案，即铣刨转子采用液压驱动方式。
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