浅论路面现场冷再生
近十几年来，我国公路建设突飞猛进，其中大多数路面尤其是高等级公路路面为路面。根据路面的设计使用寿命，我国目前每年需要翻修的路面已经超过了15%，路面的废弃量已达到每年250万吨以上，并且这些数字还以每年15%的速度增长。所以合理的利用再生技术已成为公路建设中的重要课题。
根据国外的经验，路面材料的循环利用用于新建路面或是路面维修工程中，在技术上是可行的，经济上也是比较合理的，不会增加过多的成产成本，变废为宝有利于环境保护。与其他路面修复技术相比较：路面再生还能在一定程度上减少交通中断的时间。
总结起来，路面材料的循环利用具有降低施工成本、节约集料和胶结料、保持厚路面的几何特性、保护环境、节约能源、减少用户的延误等优点。
因此，如何很好的应用路面的再生技术，达到预期的经济效益和社会效益是这里所探讨的重点。
路面再生的种类很多，根据再生和回收协会的定义，可分为“热厂拌再生、热现场再生、冷厂拌再生、冷现场再生、全厚度再生”。
路面的现场冷再生是指利用旧路面材料经加工后重复利用，根据需要加入部分新骨料成新集料，按比例加入一定量的水泥和适量的水，在自然的环境下连续地完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，重新形成具有所需承能力结构层的一种工艺方法。
冷再生技术一般用在基层和底基层的再生利用中。对于既有沥青路面基层和底基层的再生，由于组成的材料复杂，故首要问题是解决材料的分类和破碎，然后按基层或底基层的设计要求进行级配，可以单独再生后做基层或底基层，也可以与既有沥青面层一起再生后做基层或底基层。
水泥现场冷是由专用的再生机械（铣刨机）来实现的，其核心是一个装有若干个硬质合金刀具的切削转子，转子旋转时，向上切削现有旧路面铺层材料，在转子切削材料的同时，来自再生机前面并由再生机推动前行的水罐车中的水，通过软管输送给再生机，并由机械系统喷洒进拌和罩壳内。喷水量由再生机的微机控制系统进行的计量，在拌和罩内与被切削下的材料进行充分均匀地混合以便达到压实所需的含水量。同时为了提高被再生基层料的强度，添加一部分新石料，同时加入水泥稳定材料。
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省道优质冷再生工程
省道开始冷再生大修，经项目部考察批准，周口隆裕工程机械公司组织的一套冷再生机组进场施工。周口隆裕公司是我公司最早的冷再生机用户，冷再生机械，这次进场的冷再生机是2011年出厂的600马力冷再生机，配有可拆卸刀库重型转子。省道宝丰西段为水稳路基，路基中的材料有鹅卵石和石英砂等，强度和硬度都很高，这样的路基，会导致冷再生机工作速度慢，刀具磨损快，甚至导致冷再生机无法完成铣刨作业。据项目部工作人员介绍，此前已经有好几台冷再生机来过，都是下车后试刀打不动，直接就走了。周口隆裕机械公司不畏困难，精心组织施工，施工的前四天即完成了12000平方米，这样高强度的冷再生工程达到这样的施工速度，得益于周口隆裕公司熟练的冷再生施工技术和我公司性能先进的冷再生机。相邻标段有一台进口的冷再生机，同时进场，四天只干了3000平方米，机主看这个活太难干，刀具损耗太大，主动退场不干了。在施工的第七天，冷再生工程，项目部决定对的施工段取芯检验，一共取了七个芯样，取芯全部成功，芯样长度达到 ，这样好的施工质量令项目部和质检所都感到意外。
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